Por Juan Pablo Ojeda
El titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, confirmó la aceleración física de las obras que integran el sistema ferroviario nacional durante la conferencia ejecutiva en Palacio Nacional este 20 de mayo de 2026. El despliegue logístico del proyecto denominado Trenes del Norte reporta el ingreso y descarga de 88,000 toneladas de riel de acero de alta resistencia. Los registros técnicos de la dependencia indican que el 55% del volumen total del material ya concluyó su proceso de manufactura industrial y se encuentra distribuido en los nodos de almacenamiento terrestre.
La dispersión de los insumos materiales muestra que una fracción mayoritaria permanece en tránsito marítimo hacia puertos nacionales, mientras que los remanentes ya fueron descargados en el centro logístico de Saltillo, Coahuila. Estos componentes están asignados de forma prioritaria para el tendido de vía en el tramo interurbano Querétaro-Irapuato, el cual contempla una extensión lineal de 108 kilómetros de vía doble electrificada. La ingeniería de diseño de la plataforma estructural permitirá la circulación simultánea y segregada de convoyes de carga pesada y unidades de pasajeros a alta velocidad.
En el segmento Querétaro-Irapuato se mantienen activos 15 frentes de trabajo distribuidos a lo largo de 48 kilómetros de derecho de vía, con un estado de fuerza compuesto por 1,000 operarios técnicos y 173 unidades de maquinaria pesada. La infraestructura civil complementaria en esta sección incluye la cimentación de ocho viaductos elevados que totalizan 11 kilómetros de longitud acumulada. Para estas estructuras se requiere la fabricación in situ de 1,600 trabes de concreto pretensado, el hincado de pilotes de soporte profundo y el levantamiento de muros de contención con alturas de hasta tres metros.
El inventario de proveeduría de la zona registra la producción confinada de 250,000 durmientes de concreto hidráulico, acoplados a la ampliación de obras de drenaje pluvial validadas bajo la normativa técnica de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA). Dentro del desarrollo urbano de Celaya, Guanajuato, las constructoras ejecutan la perforación de un túnel subterráneo de dos kilómetros de longitud para evitar interferencias viales. Las estaciones de Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar, Salamanca e Irapuato se ubican en la fase terminal de validación arquitectónica y estructural.
Por su parte, la sección norte que comunica Saltillo con Nuevo Laredo presenta una longitud de desarrollo de casi 400 kilómetros, registrando la activación de 23 frentes de obra simultáneos sobre un eje de 180 kilómetros. Las plantillas laborales en este sector suman 1,150 trabajadores especializados apoyados por 200 equipos mecánicos automatizados. Las tareas críticas en este frente corresponden a la extracción masiva y tendido de balasto pétreo, la colocación de durmientes y el levantamiento de pantallas de concreto para estabilización de taludes.
La planeación del material rodante integra dos licitaciones principales de equipamiento tecnológico. La primera comprende 15 trenes de propulsión eléctrica destinados a dar servicio en la ruta de conexión entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Pachuca, Hidalgo. La ARTF confirmó que las maquetas dinámicas y los primeros componentes motrices ya fueron ensamblados en planta, programando la recepción física de la primera unidad armada para septiembre del presente año 2026.
La segunda adquisición contempla 47 trenes de tecnología diésel-eléctrica para la cobertura de los itinerarios de largo recorrido desde la Ciudad de México hacia Irapuato, Saltillo y Nuevo Laredo. El cronograma industrial establece el inicio de la línea de producción en masa para el mes de junio, estimando el arribo de los primeros convoyes de prueba entre los ejercicios fiscales de 2027 y 2028. Esta adición de equipo busca consolidar la meta sexenal de operación de la red de transporte federal.
